¿Nuevo programa de Boeing?

Esta semana AviationWeek informó que Boeing parece estar desarrollando un tercer miembro del New MidmarketAirplane (NMA), denominado NMA-5X. El NMA-5X tiene un tamaño directamente enfrente de la familia Airbus A321 neo. Es el tercer miembro de la familia NMA que faltaba durante las luchas de Boeing por formar un modelo de negocio para la NMA.


El concepto actual es también lo que Boeing quería hacer en 2011 cuando Airbus forzó su mano con el enorme pedido de American Airlines para el A319 / 321 ceo / neo. En su lugar, Boeing lanzó el 737 MAX.

"NMA Lite"


En agosto, LNA sugirió que un "NMA Lite" es la próxima oportunidad de Boeing. En junio, LNA escribió: “Se necesita un nuevo avión para reemplazar el 737-9 / 10, que vende más que el A321 neo por un vergonzoso margen de tres o cuatro a uno, dependiendo del punto de medición. Existe la brecha del medio del mercado por encima del 737-9 / 10 que aún debe llenarse. Por lo tanto, se necesita una nueva familia de aviones de 189 asientos (el 737-9) a 250 asientos (767-300ER) y un rango de 4,000 nm - 4,500 nm. En otras palabras, un 'NMA Lite'".


En el concepto NMA de Boeing, el NMA-6 y el NMA-7 estaban por encima del A321, no competían con él. Las configuraciones nominales fueron 225, 270 y 200 asientos respectivamente.

La familia NMA de tres miembros toma directamente el A321 neo y llena el vacío anterior. Sigue habiendo cierta superposición con el 787-8. El rango de 7.300 nm del -8 supera con creces al NMA-7. Pero un análisis de LNA hace varios años concluyó que solo el 35% de las -8 rutas tenían más de 5.000 nm. El NMA-7 más ligero es más económico que el más pesado -8.


Fuente: Aviationweek - leehamnews

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